Transport von der Türkei nach die GUS-Staaten

Der Transport von der Türkei nach die GUS-Staaten enthalten die foldenden Routen:

  • Transport nach Kasachstan
  • Transport nach Turkmenistan
  • Transport nach Kirgisistan
  • Transport nach Uzbekistan
  • Transport nach Tadschikistan
  • Transport nach Russland
  • Transport nach Weißrussland
  • Transport nach Ukraine
  • Transport nach Republik Moldau
  • Transport nach Georgien
  • Transport nach Aserbaidschan
  • Transport nach Armenien.

Simplextrans bietet eine Reihe von Logistik-Lösungen, die die Auswahl der optimalen Transportmittel im Fall der obengenannten Strecken, und zwar:

  • Benützung der Fährelinien Varna (Bulgarien) – Batumi (Georgia), Derince (Türkei) – Iliychevsk (Ukraine), Varna (Bulgarien) –  Iliychevsk (Ukraine), Samsun (Türkei) – Kavkaz Hafen (Russland), Varna (Bulgarien) –  Kavzaz Hafen (Russland). In diesem Fall verfolgt die Beladung der GUS-Eisenbahnwaggons direkt in der Türkei (an den Stationen Derince, Samsun, Halkali) und Bulgarien (Varna). Danach werden die beladene Eisenbahnwaggons via Fähre nach Iliychevsk Hafen (Ukraine) oder Kavkaz (Russland) transportiert. Dort sind die Ladungen ausgeladet und zum Zielbahnhof geschickt.
  • Transport in türkischen / europäischen Eisenbahnwaggons, mit weiterem Umschlag in GUS-Eisenbahnwaggons bei der Grenzstation Ungheni (Republik Moldau) /Sarakhs (Turkmenistan). Ungheni Station (Republik Moldau) / Sarakhs (Turkmenistan) verfügt über technischen Möglichkeiten für Umladung der Fracht aus dem europäischen Waggons in Breitspur-Waggons, für die Ausfüllung von der Transport-Dokumenten, deren Verschließung und Ablieferung nach der Zielstation.
  • Schifftransport aus der Türkei in Häfen in der Ukraine, Russland, Georgien, usw., mit eventuellen Umschlag in die GUS-Eisenbahnwaggons. Diese Ausführungsart ist für große Sendungen vorgesehen. In diesem Fall sorgt Simplextrans die Beladung des Schiffs in einem der türkischen Häfen, führt der Umschlag durch, vervollständigt die Beförderungspapiere und sendet die Ladung auf dem Seeweg zu einem der Häfen in der Ukraine, Georgien, Aserbaidschan oder Russland. Dort sind die Ladungen auf die Waggons oder Lastkrafswagen umgeschlagt.
  • Lkw-Transport mit weiteren Umschlag in die GUS-Eisenbahnwaggons in Georgien. Diese Lösung einigt sich am besten, wenn die Waren im östlichen Teil der Türkei geladen sind und nach Turkmenistan, Kasachstan, Kirgisistan oder Tadschikistan geschickt werden. Die Ladungen werden aus der Türkei mit LKW nach Stationen Batumi, Poti, Vale oder Akhaltsikhe (Georgien) geschickt sein, und dort auf Waggons umgetauscht. Die Fährestrecke Baku-Turkmenbashi oder Baku – Aktau werden in diesem Fall benützt.
  • Schiffcontainertransport mit weiteren Umschlag auf Eisenbahnplattforme. Der leere Container wird zur Verfügung des Absenders an der Ladestelle gestellt. Der beladene Container wird dann an einem der Häfen in der Türkei geschickt, wo der Container auf ein Schiff aufgeladet wird und an einem der GUS-Häfen befördert. Der Container wird dann auf eine Eisenbahnplattform umgeschlagen und nach Zielstation gesendet. Die Beförderung der Waren kann in der Container des Absenders, in der Container der Seewegverwaltung oder in Containern beschaffen in der Türkei.
  • Schiffcontainertransport mit weiteren Umschlag auf GUS-Eisenbahnwaggons oder Eisenbahncontainer. Im Unterschied zu der obengennanten Variante, die Ladungen werden in diesem Fall in den GUS-Hafen abgeladen sein und weiter mit dem GUS-Waggon transportiert.

Transportweg

Vorteile

Nachteile

Fährestrecke Varna (Bulgarien) – Batumi (Georgia), Derince (Türkei) – Ilyichevsk (Ukraine) und Varna (Bulgarien) – Ilyichevsk (Ukraine)
  • Die Beladung erfolgt direkt in GUS-Eisenbahnwaggons und das führt zu der Verhinderung möglicher Schäden der Verpackung oder der Ware selbst
  • Diese Alternative bietet einen guten Preis für den Fall wenn das Gewicht der Ladung pro Waggon mehr als 50 Tonnen ist
  • Es bietet die Möglichkeit mehr als 60 Tonnen pro waggon zu transportieren
  • Ein hohes Preis im Fall wenn die Last weniger als 50 Tonnen wiegt
  • Längere Wartezeite und bzw. längere Transportzeiten, wegen geringere Auflagehäufigkeit der Fähren
  • Es gibt einige Probleme mit der rechtzeitigen Lieferung von Wagen zur Belastung
  • Die Transportanfrage muss 10 zu 15 Tage bevor Beladung erfüllt sein
  • Ein hohes Preis im Fall wenn die Last weniger als 50 Tonnen wiegt
  • Längere Wartezeite und bzw. längere Transportzeiten, wegen geringere Auflagehäufigkeit der Fähren
  • Es gibt einige Probleme mit der rechtzeitigen Lieferung von Wagen zur Belastung
  • Die Transportanfrage muss 10 zu 15 Tage bevor Beladung erfüllt sein
Transport den türkischen Waggons mit Umschlag auf GUS-Eisenbahnwaggons an die Ungheni Station (Republik Moldau) / Sarakhs (Turkmenistan)
  • Schnelle Sicherstellung eider Waggons zum Laden
  • Guten Preis für den Fall wenn das Gewicht der Ladung pro Waggon nicht mehr als 50 Tonnen ist
  • Geringe Tranportzeit
  • Der Umschlag zwischen GUS und türkischen Waggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Die Obergrenze des Gewichts für die europäischen Waggons ist 51.5 Tonnen
  • Der Umschlag zwischen GUS und türkischen Waggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Die Obergrenze des Gewichts für die europäischen Waggons ist 51.5 Tonnen
Schiff + Waggon/LKW
  • Die günstigste Transportmöglichkeit im Falle von großen Ladungen, insbesonder im Falle von Ferntransport (Kasachstan, Tadschikistan, Usbekistan, Russland, Turkmenistan, u.a.)
  • Die Möglichkeit eine große Menge von Gütern in einer kurzer Zeitspanne durchzuführen
  • Die Möglichkeit übergroße Ladungen günstig zu befördern
  • Der Umschlag zwischen Schiff und GUS-Eisenbahnwaggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Diese Alternative wird nur für große Sendunden verwendet
  • Der Umschlag zwischen Schiff und GUS-Eisenbahnwaggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Diese Alternative wird nur für große Sendunden verwendet
LKW mit Umschlag in Batumi, Poti, Vale oder Akhaltsikhe Stationen (Georgien)
  • Optimale Transportpreis für Beförderungen aus der östliche Teil der Türkei in der Richtung Turkmenistan, Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, usw..
  • Geringe Zwischenzeit für die Versicherung der KLW Verladung im Lager des Transporters
  • Vorhandensein der notwendigen Anzahl von Waggons in den georgischen Bahnhofe
  • Der Umschlag zwischen LKW und GUS-Eisenbahnwaggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Der Umschlag zwischen LKW und GUS-Eisenbahnwaggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
Schiffcontainer – Transporte mit Umschlag of Einsenbahnplattforme
  • Möglichkeit der Beförderung von leeren /vollen Container für Beladung/Entladung direkt an dem Sender/ Empfänger
  • Die Beladung erfolgt direkt in Container ohne weitere Umladung und das führt zu der Verhinderung möglicher Schäden der Verpackung oder der Ware selbst
  • Möglichkeit der Beförderung von kleinere Ladungen in 20-Fuß Container
  • Ziemlich große Transportzeiten wegen der Stationierung der Waggons in türkischen Häfen in Erwartung von Beladung auf das Schiff
  • Ziemlich große Transportzeiten wegen der Stationierung der Waggons in türkischen Häfen in Erwartung von Beladung auf das Schiff
Schiffcontainer – Transporte mit Umschlag von Ladungen von Container auf GUS-Container / Eisenbahnwaggons
  • Möglichkeit der Beförderung von leeren Container für Beladung direkt zu
  • Möglichkeit der Beförderung von kleinere Ladungen in 20-Fuß Container
  • In Gegensatz zu den obengenannte Methode, hier gibt es keine Notwendigkeit den Container zu kaufen (weil die Transportation in den Containern der Seewegverwaltung verfolgt)
  • Ziemlich große Transportzeiten wegen der Stationierung der Waggons in türkischen Häfen in Erwartung von Beladung auf das Schiff
  • Der Umschlag zwischen LKW und GUS-Eisenbahnwaggons kann schädlich für die Verpackung und die Ladung sein
  • Ziemlich große Transportzeiten wegen der Stationierung der Waggons in türkischen Häfen in Erwartung von Beladung auf das Schiff