Transporte aus Europa in GUS-Ländern.

Simplextrans durchführt Beförderungen aus Europa in folgende wichtigste Richtungen:

  • Transporte aus Deutschland (inkl. Hamburg Hafen), aus Österreich, aus Frankreich und der Schweiz
  • Transporte aus Poland (inkl. Gdansk und Gdynea Häfen und die Zollgrenzen Małaszewicze/Brest, Hrubieszow / Izov, Medyka / Mostiska)
  • Transporte aus Belgien (inkl. dem Terminal und Hafen von Antwerpen)
  • Transporte aus Holland (inkl. der Terminalen und Häfen von Amsterdam und Rotterdam)
  • Transporte aus Rumänien (inkl. der Häfen von Constanţa, Galaţi, Tulcea und der Schiene-Grenzübergängen von Galaţi / Giurgiulesti, Cristeşti Jijia / Ungheni, Dorneşti / Vadul Siret, Halmeu / Diakovo)
  • Transporte aus der Slowakei, der Tschechischen Republik, Ungarn durch die Stationen Zahony, Cierna-nad-Tisou / Chop)
  • Transporte aus Spanien
  • Transporte aus Italien
  • Transporte aus Portugal
  • Transporte aus Dänemark, Schweden, Norwegen, Finnland (einschließlich mit Nutzung von Fähreverbindungen).
Transporte aus Europa in GUS-Ländern.

Transporte aus Europa in GUS-Ländern.

Simplextrans befördert Ladungen aus Europa, mithilfe der folgenden logistischen Lösungen:

  • Lastkraftwagen-Transporte von dem Lager des Ausführers mit weiteren Umschlag in GUS-Eisenbahnwaggons – in diesem Fall werden die Lastkraftswagen in dem Lager des Ausführers beladen, dann werden die Waren mit dem LKW zu dem Zollterminal transportiert und dann auf GUS-Einsenbahnwaggons umgetauscht. Auch hier werden die Transportdokumenten erfüllt.
  • Direkte Beladung auf GUS-Eisenbahnwaggons in den europäischen Ländern – auf der Grundlage unserer Vereinbarung mit den moldauischen, ukrainischen und weißrussischen Eisenbahnverwaltungen, haben wir die Möglichkeit die Versicherung der Ladungen in den europäischen Ländern (Rumänien, Ungarn, Poland, Slowakei) auf den GUS-Eisenbahnwaggons zu schaffen. In diesem Fall erfolgt die Beladung direkt in den GUS-Waggons ohne spätere Umladung und dies verringert die Schaden-Warscheinlichkeit. Am häufigsten wird diese Lösung im Fall von einer großen Breitspur. Andererseits wird eine andere Lösung angebracht, und zwar die Umsetzung der GUS-Waggons auf Schmalspur-Drehgestelle, zu denen zwei leere Wagen befestigt werden (als Sicherheit) um die Verbindung zwischen europäischen GUS-Waggons aufzubauen. Dies führt zu Erhöhung der Transportkosten.
  • Transport in den europäischen Waggons mit Umschlag auf GUS-Eisenbahnwaggons –  Der Absender lädt die Waren in europäischen Waggons und sendet die zu der Grenzübergangstelle, wo manuell oder mithilfe der speziellen Umschlaganlagen (Aufzug, Kran) werden die Ladungen auf GUS-Waggons umgeschlagt.
  • Güterbeförderung in privaten (gekauften) Containern – Die Ladung wird in privaten Containern des Absenders oder in Containern gekkauft von uns auf Wunsch des Versenders Transportiert. So vermeidet man der Umschlag der Waren. Auf Kundenwunsch können wir den Kunden unterstützen bei Verkauf des Containers in der Bestimmungsort, um einige Ausgaben zurückzuzahlen und die Gesamtkosten des Transports zu reduzieren.
  • Multimodaler Transport: Seecontainer – Eisenbahncontainer /Waggon oder LKW – die Ladung erfolgt direkt auf dem Seecontainer beim Lager des Versenders, die dann zum Hafen verschifft wird. Nach der Erreichung der GUS-Hafen die Waren werden von der Schiff abgeladed und in einem Eisenbahncontainer 20” / 40” beladet. Der Waggon wird mit dem LKW zum Zielort gebracht.
  • Schifftransport aus EU-Ländern zu den Häfen in der Ukraine, Russland, Georgien oder baltischen Länder mit Umladung in Waggons oder LKW. Diese Lösung wird im Fall einer große Menge der Ladungen verwendet. Das ist eine optimale Lösung hinsichtlich die Zeit und der Preis für eine große Menge der Ladungen.